2020年11月25日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），重申“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的战略。此外，对于外界盛传的“华为造车”传闻，华为在《决议》中强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

仅仅过了5个多月，4月19日，华为终端官方微博宣布：华为要卖车了，一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV，真的来了。在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航，随时尽情地远行自驾。

打开官网，这个官网截图，第一屏幕就是华为汽车的广告。

为什么要造车？

简单来说，手机业务遭受重创，必须要寻找企业利润增长点，来看几组数据。

2018华为的风光时刻。根据国际知名市场调研机构IDC的统计，华为2018全年的中国市场份额高达26.4%，基本占了国内将近1/3的市场，同比增幅达到了15.5%，是国内角度老大。而苹果则是处于TOP5垫底的位置，份额仅为9.1%，同比下滑11.7%。

2019年仍然坚挺。研究机构IDC发布的一份最新报告显示，2019年全年，三星、华为、苹果、小米、OPPO出货量排名前五位，分别为2.96亿部、2.41亿部、1.91亿部、1.26亿部、1.14亿部。华为排第二，得益于前期的库存积累。

2020年2季度短暂的高光时刻。2020年二季度，华为首次超越三星摘得全球智能手机厂商出货量冠军。随后急转直下，华为手机全球出货量在三季度大跌22%，三星也从华为手中夺回了全球最大智能手机厂商的头衔。

来到四季度，形势更加恶化，华为手机全球出货量继续同比大跌42.4%，排名则进一步滑落到第五，再退一步则是“Others”阵营。

华为手机面临的困境也带来了一系列的连锁反应，当中最具影响力的莫过于荣耀手机业务的剥离。

余承东在智慧出行-华为智选品鉴会上表示，美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。

华为造车有什么技术优势吗？

事实上，在智能汽车产业链上，华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，并且实现了商用。

华为卖车有什么营销优势吗？

支撑华为卖车的基础是一张庞大的全球销售网络。余承东表示，华为如今在全球有12家旗舰店，另外有5家在建，超过5000家高端体验店，超过6万家零售与服务网点，余承东表示，这“与汽车品牌完全不在一个量级”。汽车的店铺要比手机的店铺大很多。

其实现在来看，当初任正非放言不造车，现在来看其实是个烟雾弹，因为商场如战场，真真假假，虚虚实实。正如任正非在谈到家人使用苹果手机时，曾经坦然说到，华为手机和苹果手机都是个商品，你喜欢哪个就买哪个。

华为汽车开售后，你会买吗？